范绪箕

范绪箕个人履历

1914年1月5日生于北京。

1925—1929年哈尔滨工业大学俄文预科班学习。

1929—1935年哈尔滨工业大学机械系学习，获工程科学学士学位。

1936—1940年赴美国加利福尼亚理工学院留学，1937年获机械工程硕士学位，1938年获航空工程硕士学位。

1940年获航空工程博士学位。

1940—1942年任浙江大学（遵义）副教授。

1942—1943年任航空委员会航空研究院（成都）研究员。

1943—1945年任清华大学航空研究所（昆明）教授。

1945—1952年任浙江大学教授、航空系主任、总务长、校务委员会委员。1949—1950年任浙江大学、英士大学、三江大学接管委员会委员。

1952—1956年任华东航空学院教授、院务委员会主任、教务长、副院长。

1956—1979年任南京航空学院教授、副院长。

1979—1984年任上海交通大学教授、副校长、校长。

2015年11月21日逝世于上海。

范绪箕人物经历

范绪箕，1914年1月5日出生于北京一个知识分子家庭。父亲是满清政府选派的第一批留俄学生，学习铁路工程，回国后从事铁路技术工作，参加了由俄国支持的满洲里—绥芬河铁路的测量和修建工作。曾任中东铁路局局长，中苏理事会理事，是一位正直爱国的知识分子。童年的范绪箕受家庭影响，知晓国家富强非科学技术发展不可，读书尤为发奋。7岁入北京崇德中学附小，9岁即进崇德中学学习。

1925年，随家迁往哈尔滨，进哈尔滨工业大学俄文预科班学习，

1929年毕业考入哈尔滨工业大学机械系。这所大学由俄国支持开办，教材用俄文，讲课亦用俄语。

范绪箕于1935年毕业，获工程科学学士学位，同时他也精通了俄语。翌年，留学美国加利福尼亚理工学院，攻读机械和航空工程，第2年获机械工程硕士学位，第三年获航空工程硕士学位，1940年在世界著名科学家冯·卡门（TheodoreVonKármán）指导下获航空工程博士学位。

在美留学的5年，是范绪箕求知的重要时期。1940年在世界著名科学家冯·卡门（Theodore Von Kármán）指导下获航空工程博士学位。冯·卡门是本世纪最杰出的科学家之一，世界航空科学的泰斗，也是中国著名科学家钱学森的博士导师。冯·卡门担任加利福尼亚理工学院航空研究生院院长期间，开创了辉煌兴旺的卡门年代。范绪箕被学院拥有的大型风洞深深吸引，使他明白了风洞对发展航空科学的重要性。在学风上，他强调培养独立思考、自己动手解决问题的能力；在研究工作上，强调理论研究必须联系实验观察，而且受实验观测指导的原则，这些都对范绪箕起了很大的影响和启发作用。定期举行的学术报告会更使范绪箕眼界大开，大大拓宽了他的知识面。范绪箕还被学院拥有的大型风洞深深吸引，使他明白了风洞对发展航空科学的重要性。

毕业后，范绪箕回国。但当他在上海走下船舱时，沦陷区的凄惨更坚定了他献身祖国科学事业的决心。他冒着生命危险，绕道香港，历尽干辛万苦，到当时已西迁遵义的浙江大学机械系任副教授。

1942年应聘到航空研究院任研究员。

1943年来到昆明，受聘于清华大学航空研究所任教授。

1945年，范绪箕再次应聘为浙江大学教授，创建了浙江大学航空系并任系主任，主持建成了风洞实验室，主持制定了课程设置、教学大纲等。他是当时浙江大学活跃的年轻教授之一，思想倾向进步，痛恶当时的贪污腐化之风，挺身而出积极投入了反饥饿、反迫害斗争，深受广大青年教师和青年学生的尊重和爱戴。至1952年，范绪箕一直 在浙江大学航空系任教，并兼任校总务长、校务委员会委员。

建国后，历任华东航空学院和南京航空学院教授、副院长，上海交通大学教授、校长，江苏省航空学会第一届理事长，上海力学学会第三届理事长。是第三届全国人大代表。长期从事力学、航空方面的科学研究和实验室建设。曾主持多种低速、超音速风洞和飞行靶机的研制。撰有论文《热弹性力学的非耦合动态问题的数值分析》、《空间多重合式合息干涉法测量动态变形》。

1949年杭州解放，范绪箕被浙江省军管会任命为浙江大学、英士大学、三江大学三校接管委员会委员。至1952年，范绪箕一直在浙江大学航空系任教，并兼任校总务长、校务委员会委员，从事教学、科研和管理工作。他办事民主，讲究原则，对课程精简、开展工读运动、校园建设和航空系的壮大发展等作出了贡献。

1952年全国进行院系调整，成立华东航空学院（1956年迁西安，改名为西安航空学院， 1957年又与西北工学院合并成立西北工业大学），范绪箕是筹备小组的召集人，他带领广大师生员工，克服重重困难，顺利完成了搬迁和安置工作，成功地创办了华东航空学院，先后任院务委员会主任兼教务长，副院长兼教务长。他还是院基本建设委员会主任、生产实习指导委员会主任、教材编写委员会委员。

1956年，范绪箕被调到南京航空学院任副院长，主管教学、科研工作。在南京航空学院建院过程中，范绪箕贡献了他的聪明才智。他几乎忘却了时间，常常工作到深夜，他亲自深入基层调查研究，解决问题。他以丰富的办学经验，积极筹划专业设置，组织制定本科教学计划，对提高教学质量、师资队伍建设、培养研究生、开展科学研究、加强重点实验设备建设等，提出了既现实可行又具有远见的规划，并认真组织力量付诸实施，为南京航空学院的教学和科研的发展，奠定了良好的基础。

1979年，范绪箕调上海交通大学任副校长，第二年任校长、校学术委员会主任，1984年起退居二线。他积极推行教育改革，活跃和深化了学校的教学、学术工作；提倡对交叉边缘学科的研究，组织了跨系的学科委员会；重视师资队伍建设，成立了培养师资办公室，并亲自联系安排选送大批优秀青年教师、学生出国深造；积极发展同世界各国的学术交流和科技合作，大大地推动了上海交通大学的对外工作。

1955年范绪箕被定为一级教授。他长期奋斗在我国航空事业的教学、科研和管理岗位第一线，在诸多方面都作出了杰出的贡献。

1956年，范绪箕加入了中国共产党，在当时的华东航空学院起了很积极的鼓舞作用。他曾当选为第三届中国人民代表大会代表。他还是中国航空学会的发起人之一，任第一届常务理事，筹建成立了江苏省航空学会，任第一届理事长；中国力学学会第一、二届理事，上海力学学会第三届理事长。

他曾当选为第三届全国人民代表大会代表。他还是中国航空学会的发起人之一，任第 一届常务理事，筹建成立了江苏省航空学会， 任第一届理事长；中国力学学会第一、二届 理事，上海力学学会第三届理事长。

2015年11月21日6时48分在上海华东医院逝世，享年102岁。

范绪箕航空贡献

航空教育在中国起步于30年代，当时北平的清华大学、天津的北洋大学、南京的中央大学、上海交通大学都设立了航空系，但是仍不能满足航空发展的需要。1945年，范绪箕再次受聘为浙江大学教授，开始了筹建航空系的工作。当时抗战刚胜利，学校经费十分困难，物质条件是艰苦的。范绪箕认为，航空学科是应用性很强的学科，人才培养离不开实验设备，他作为系主任，一面大力聘请专家、技术员和工人，一面积极筹建实验设备。尤其是浙江大学3英尺低速风洞的建造，更是不易。无参考样板，就自行设计图纸，他亲自把关审核。缺少经费，不能委托工厂建造，他就自己出资千方百计搞材料，发动大家自己动手加工，终于建造成功这座风洞，在航空系教学工作中发挥了重要作用。至1952年，浙江大学航空系从无到有，逐步发展，在国内高校中已占有了一席之地，这与范绪箕的努力是分不开的。这座风洞后来随院系调整时迁出，继续在西北工业大学的教学中发挥作用。

1952年秋季，为配合国防建设，集中力量培养航空建设人才，国家决定合并南京大学、交通大学、浙江大学的航空系，在南京成立华东航空学院。范绪箕作为学校主要领导人，从校舍建设、学生工作到教材编著都负责过问，并亲临基建现场解决问题，保证了各项工作的顺利进行，使学校及时开展了正常的教学工作。针对当时学生学习负担过重的问题，他带领大家进行了认真的调查研究，并及时地修订了教学计划。

1953年，中国开始进入大规模的社会主义建设时期，航空工业迅速发展，国家急需培养更多的航空高级技术人才。1956年，原南京航空工业专科学校改为南京航空学院。改制建院工作，任务是艰巨的。范绪箕高瞻远瞩，从中国航空教育的实际出发，明确办学校就是为国家培养需要的人才，在南京航空学院的专业设置、师资培养、重点实验设备建设等关键性问题方面，都起了重要的组织领导作用。

他指出，专业设置调整的原则应是从中国航空工业的实际情况出发，适应航空科学技术的发展，改变过去专业过细过窄的缺点，拓宽专业范围，加强理论基础，以扩大学生对今后工作的适应性。他认为，航空院校应首先办好有航空特色的专业，保证这些专业处在学科的前沿，并根据南京航空学院的基础，强调要少而精，首先保证办好飞机专业。南京航空学院的飞机设计专业是中国重点学科，并设有博士后流动站。针对当时设计、工艺分开设专业，设计偏理论，工艺多实践的偏向，他指出，工厂需要的是设计工艺都懂的人才，只偏于某一方面并不能适应工作。航空科学是现代科技的综合体，他觉察到电子计算机将会对整个工业包括航空工业起决定性的作用，就积极组织人力、物力筹建计算机、控制、测量等专业。这在当时中国高校中是较早的，推动了南京航空学院教学、科研的全面发展。

改制建院，迫切要求教师水平的提高，以适应本科教学的需要。鉴于南京航空学院初期教师力量薄弱的状况，范绪箕认为，应该大胆起用年轻人，提出了富有远见的尖子教师培养制度。他亲自选拔优秀青年教师作为老教授的助手，免去他们的行政职务，让他们挑教学、科研重担，优先安排进修等，为他们创造提高的条件。这一措施是富有成效的；这批教师大都成为各自学科的带头人。另外，范绪箕认为，大学教师只教书讲课是不够的，必然会脱离学科的前沿阵地。他大力倡导教师要认真读一两本经典著作，并积极创造条件，鼓励教师搞科学研究，组织开展院内外的学术交流活动。他创办了《南京航空学院学报》并兼主编。他亲任院学术委员会主任，对南京航空学院的科研工作起到了推动作用。

他先后主持研制了亚、跨、超音速风洞和热应力模拟试验设备，组织建成了进气道试验设备、低压燃烧试验设备、三自由度液压飞行模拟转台和大型连续工作式气源装置。这些项目都是与专业建设和基础理论相配套的，在南京航空学院教学和科学研究工作中发挥了很大的作用。这些重大科研设备的研制，都倾注了范绪箕的心血。范绪箕认为，一个航空学院没有供教学实验和科学研究的风洞设备是不可思议的。他积极倡导并亲自主持研制、筹划建造的风洞，先后为中国的航空航天工业完成了一系列重要的验证定型工作。经过几十年的发展，南京航空学院的风洞已完成配套化，成为具备现代化测试手段的中国空气动力学研究的试验基地之一，正在为中国的航空航天事业发挥重大的作用。

飞机飞行速度跨越音速，这是航空科学上的重大突破。但是，飞机在高速飞行时，由于附面层内空气的动力加热，会使得飞机表面温度过高，产生热障问题。范绪箕50年代末就敏感地注意到瞭解决热障问题的迫切性，1959年他率领中国航空高校代表团访问苏联，更坚定了他研究热障问题的决心。他积极组织人力、物力主持建成了热模拟试验设备，及时完成了中国一系列高速飞行器的结构热强度试验。南京航空学院已发展成为一所专业和学科门类比较齐全，教学科研设施比较完善，师资力量比较雄厚，在国内外具有广泛影响的高等学府。

范绪箕主要论著

1、范绪箕等．热弹性力学的耦合理论．力学进展，1982，12（4）：339—345

2、范绪箕等．热应力的理论应用及中国发展概况。航天与航空，1983，3

3、FanHui—Tsi．AReviewofShockTubeDevelopmentsinthePeople′sRepublicofChinaProceedingsofthe14thIn－ternationalSymposiumonShockTubesandWaves，1983

4、FanHui—Tsietal．NumericalAnalysisofUncoupledDynamicProblemofThermoelasticity．JournalofThermalStresses，1984，7（2）：149—161

5、FanHui—Tsietal．ExperimentalStudyofPressureandHeatFluxDistributionOntheIntendedNosetipModelsinaShoekTunnel．Proceedingsofthe15thInternationalSymposiumonShockTubesandWaVes，1984

6、FanHui—Tsietal．MeasurementofDynamicWeldingDeformationbyC－WLaserHolographicInterferometry．ProceedingsoftheInternationalConferenceonLASER”85，1985，USA

7、范绪箕．高等工程教育要实行多层次化．高等工程教育研究，1985

8、范绪箕．中国高等教育现代化问题．情报与建议，1985

9、FanHui—Tsietal．OnThermofractureBehaViourofLeakingThin－WallPipes．InternationalJournalofPressureVesselandPiping，1986，24：269—281

10、FanHui—Tsietal．ExperimentalEvaluationofJ—IntegralforaCenter—CraekedPlateSubjecttoQuasistaticThermalLoad．ProceedingsofSPIE—TheInternationalConferenceonPhotomechanicsandSpeckleMetrology，1987，USA

11、FanHui—Tsietal．MeasurementofThermalExpansionCoefficientwithLaserScanningMicrodisplacementDefec－tionTechnique．InternationalJournalofThermophysics，1989，10（5）

12、FanHui—Tsi．AnalysisofOne—DimensionalSolidIficationProblemwithTwo—PhaseMovingBoundaries．17thSym－posiumonThermophysicalProperties，1991，USA