薛广森

薛广森生平后期

薛广森所办的企业，曾盛极一时，其后由于军阀混战，以至经济衰退，公司受到影响，损失惨重。民国27年（1938）日本军侵占广州后，枪杀协同成米机员工20多人，焚烧公心成等几家米机，占用协同和机厂和绵远纸厂，炸沉粤海公司部分轮船，使薛遭受到沉重的打击。他晚年万念俱灰，迷信风水，但仍不失爱国之志。日本军方曾邀其参加广州伪商会，他坚辞不就，避居家乡。民国32年病逝。

薛广森人物经历

17岁去香港在船厂做工，学成一手出色的机械技术。薛氏借为停泊珠江的英国油轮“青龙号” 检修机械的机会，设法将船上的柴油机全面拆卸，绘出图纸，测得数据，经过反复试验改进，在1915年成功研制出中国第一台国产柴油机，不久就成批投产，引起国外工业界人士的惊异。

清末经营缫丝机械维修业，民国初年创办广州协同和机器厂，首制国产柴油机，并兴办粤海航运、十多家机器碾米厂、缫丝厂和接办华南地区最大型的造纸企业绵远纸厂。抗日战争爆发后，因拒绝日伪商会的笼络，所办企业迭遭打击，终至破产。

而在此之前，英国籍商轮“青龙”号曾停泊在协同和厂附近河面。薛等觉察到船上装的内燃柴油机是一种问世不久的新产品，决心仿制。在爱国海员邓心泉的帮助下，该船得以交由协同和厂大修。薛白天修船，晚上钻研船内柴油机的奥秘。苦战数月，终于获得有关技术资料和数据。后经一年多的攻关，仿制出第一台75匹马力的内燃柴油机，这是我国有记载的最早的柴油机。该柴油机安装在广州至惠州的轮船上使用，性能良好。考虑到柴油机居内河航运业的广阔前景，协同和厂改以生产柴油机为主。前后共产柴油机383台、2.28万匹马力，其中包括100～160匹马力的柴油机。然而，由于不少船主比较保守，不愿投资更新设备，协同和厂生产的柴油机销路不广。薛广森为打开柴油机使用的市场，决心办航运公司。适逢三水县航商梁墨缘到访，相谈十分投机。薛、梁遂于民国7年（1918）合资成立粤海航运公司，买下一批旧船，用协同和产的柴油机装备了10艘，投入航运。它们航速快，且在水浅时仍畅行无阻，比老式蒸汽机船优越，包揽了客货源。某些老船主心感不安，竟托帮会出面交涉，不准粤海船只靠泊码头。粤海公司不得不用小艇接驳，但生意仍相当好。经过一番较量，老船主们终于认输，纷纷向协同和订货。粤海公司亦扩大招股，船只增至40多艘，航线遍及西江、北江、东江及珠江三角洲水网，远溯广西南宁，成为华南航运的知名企业。粤桂两省其他内河航运船亦纷纷装上协同和柴油机。民国19年，薛广森、梁墨缘还赴香港，在九龙土瓜湾买下一万平方米土地，筹建协同和香港分厂。

薛在经营柴油机及船运公司的同时，对米机仍情有独钟，从宣统二年（1910）至民国16年（1927）间，在珠江三角洲先后办起10间带“成”字号的米机厂：顺德协昌成、公心成、正心成，广州协同成、协德成，南海协大成，佛山德丰成、公德成，中山协和成，号称“十大成”。它们均装备协同和的机器。由于设备好，工人技术较高，辗米质优，价格公平，信誉甚高，生意兴隆。

薛广森所办企业，全部是合股的。他积极争取各地人士投资入股，从而密切了米机与当地的关系，为广求客户奠定了基础。他任人唯贤，让企业中各级负责人有职有权，使企业运作自如，盈利可观。他还讲究信用，与投资者所订合约，均认真执行，因而在工商界享有盛誉。地方上的银号钱庄常上门表示愿为他贷款，并许以条件从优，使他做生意不缺资金。